Подшипник YRT50 50*126*30 YRT, подшипник для поворотного стола

Аксиально-радиальное подшипниковое узло YRT?

Аксиально-радиальные подшипниковые узлы YRT предназначены с использованием радиального роликового подшипника с полным набором роликов для обеспечения высокой жесткости, быстрой позиционировки и работы на низких скоростях. Низкие скорости обычно требуются для многокоординатной совместной обработки.

Предельное значение nG, указанное в таблицах размеров, относится к максимальной скорости поворота и максимальной скорости, применяемой в течение короткого периода времени.

Аксиально-радиальные подшипниковые узлы YRTC, YRTS и подшипники сферической опоры ZKLDF с угловым контактом шариков

Предельные скорости nG, указанные для этих рядов подшипников, были определены на испытательных стендах.

Во время испытаний действуют следующие условия:

■ цикл распределения смазки в соответствии с определенными данными,

■ максимальное увеличение температуры подшипника на 40 К в области дорожки качения

■ продолжительность работы ED = 100%, что означает непрерывную работу при предельной скорости nG

■ подшипник полностью закреплен винтами на жестких крепежных элементах

■ отсутствует внешняя нагрузка, только предварительная нагрузка и масса крепежных элементов.

Распределение температуры в системе вращающейся оси

Вращающиеся оси с функцией главной оси, такие как используются для комбинированного фрезерования и токарной обработки и с прямым приводом торсионным двигателем, являются системами с сложными тепловыми характеристиками.

Распределение температуры в системе вращающегося вала должно быть более детально учтено в процессе проектирования:

■ Асимметричные корпуса вращающегося вала могут подвергаться асимметричной деформации в результате нагрева.

■ В свою очередь, несферичные посадочные места под подшипники приводят к дополнительной нагрузке на подшипники, снижению срока службы и отрицательному влиянию на поведение в работе и точность работы.

■ Управление температурой вращающегося вала в виде целенаправленного охлаждения и нагрева обычно необходимо для высокопроизводительных вращающихся валов.

При неравномерном распределении температуры между внутренним и внешним кольцами подшипники вращающегося вала с шаровым контактом (ZKLDF) демонстрируют более терпимое поведение, чем подшипники вращающегося вала с линейным контактом (например, осевые/радиальные цилиндрические роликовые подшипники или перекрещенные роликовые подшипники).

Указанные характеристики подшипников применяются только в том случае, если предварительная нагрузка на подшипники остается неизменной. Предварительная нагрузка на подшипники может изменяться под действием механических напряжений, таких, как могут быть вызваны разностями температуры или смежными элементами машины (например, силовыми зажимными соединениями).

Конструктивные нормы

Доказанные конструктивные нормы, основанные на практическом опыте,

■ Контактная поверхность между статором торсионного двигателя и корпусом поворотного стола должна быть как можно меньше, чтобы минимизировать теплопередачу между статором и корпусом поворотного стола.

■ Если возможно, не соединяйте корпус системы охлаждения статора с корпусом поворотного стола.

■ Предпочтительно монтировать ротор торсионного двигателя на плите поворотного стола, а не на подшипнике, чтобы минимизировать теплопередачу через подшипник.

■ Расстояние между двигателем и подшипником должно быть как можно больше. Большое расстояние уменьшает передачу тепла от ротора к подшипнику. Напряжения, возникающие между компонентами в результате изменения теплового расширения, уменьшаются за счет увеличенной упругости системы.

■ Подшипник вращающейся плиты поворотного стола должен быть центрирован с достаточной жесткостью, чтобы обеспечить высокую жесткость всей системы.

Также снижается риск деформации опоры подшипника в результате повышения температуры ротора.

■ Используйте торцевые двигатели, соответствующие требованиям, с низкими потерями мощности и высокой постоянной двигателя. Мы рекомендуем использовать торцевые двигатели IDAM.

Для ограничения температурных колебаний между внутренним и внешним кольцами подшипника может потребоваться регулируемое охлаждение неподвижных и вращающихся компонентов.